Мазда Разгон
Никогда еще мы не копали так глубоко, переходя от старого поколения к новому, как в случае с этим автомобилем!” – сморозил на презентации MX-5 четвертого поколения главный дизайнер Mazda Дерек Дженкинс.
Никогда! Глубоко! В случае! Пафосу-то, пафосу... Хотя и без того ясно, что ни один дизайнер, достойный своего карандаша, в жизни не скажет: “Знаете, автомобиль и раньше был очень даже ничего, поэтому мы оставили все, как есть, и пошли в паб”. Тем не менее самое потрясающее (и приятное) в четвертом поколении MX-5 не то,
что изменилось, а то, что осталось неизменным.
Конечно, дизайн свежий и дерзкий. Нос лопатой, но острый и агрессивный, а фары будто вырезаны из бампера. Задние арки раздуты, а затем корма резко сужается и оттого кажется еще короче. О'кей, мистер Дженкинс, новые линии MX-5 – и впрямь шаг вперед, но важнее, что Mazda не стала менять простую и безупречную механику модели. Это родстер в самом традиционном смысле: два сиденья, нехитрый двигатель под капотом, задний привод. Плюс легкость – главный ингредиент спорткара по версии Колина Чепмена.
“Четверка” шире “трешки”, но на 105 мм короче – меньше четырех метров от носа до кормы. Еще легче представить его габариты, если узнать, что колеса всего лишь 16-дюймовые. Но главное – новый MX-5 легче предшественника. На 100 кг или около того. На круг выходит чистая тонна. Отличная вводная! Кроме того, центр тяжести опущен ниже – значит, в поворотах автомобиль по идее должен быть еще шустрее.
Дверная обивка сверху отделана в тон кузова. Чтобы не забыть, автомобиль какого цвета вы купили
Люди, которые ездили на прототипах, уверяют, что так и есть. Мол, MX-5 стал юрче и на удивление комфортнее. К сожалению, все эти люди работают на Mazda, поэтому они пристрастны. Ничего, в следующем году испытаем сами.
А сейчас маленькая Mazda весело шлет куда подальше мировые тренды – турбонаддув и, прости господи, гибридизацию. Под низким капотом MX-5 нет турбины или электромотора.
